“Penso che molte persone che guardano questo evento siano preoccupate per la tempistica”, ha affermato Alexander Laska, vicedirettore dei trasporti e dell’innovazione presso il think tank di centrosinistra Third Way.
La legge bipartisan sulle infrastrutture, firmata da Biden nel novembre 2021, prevedeva 7,5 miliardi di dollari per la ricarica dei veicoli elettrici. Di tale importo, 5 miliardi di dollari vengono assegnati ai singoli stati in una cosiddetta “formula di finanziamento” per costruire una rete di caricabatterie veloci lungo le principali autostrade nel programma National Electric Vehicle Infrastructure, o NEVI.
Ma dopo due anni, secondo un portavoce della Federal Highway Administration, il programma offre solo 7 stazioni di ricarica aperte per un totale di 38 punti in cui gli automobilisti possono ricaricare le loro auto. (Secondo un’analisi del gruppo di analisi delle politiche sui veicoli elettrici Atlas Public Policy, il finanziamento dovrebbe essere sufficiente per costruire fino a 20.000 punti di ricarica, o circa 5.000 stazioni.) Le stazioni sono aperte alle Hawaii, New York, Ohio e Pennsylvania e sono in costruzione in altri quattro stati.
Altri dodici stati hanno assegnato contratti per costruire stazioni di ricarica. 17 paesi non hanno ancora presentato le loro proposte.
Il mese scorso, i membri repubblicani della Camera dei Rappresentanti Ho inviato un messaggio All'amministrazione Biden con un elenco di domande sulla lenta introduzione dei caricabatterie per veicoli elettrici.
“Siamo seriamente preoccupati che, grazie ai vostri sforzi, i dollari dei contribuenti americani vengano gestiti male”, hanno scritto Cathy McMorris Rodgers (R-Wash.), Jeff Duncan (R-S.C.) e Morgan Griffith (R-Va.). “I problemi con questi programmi continuano a crescere: ritardi nella consegna dei caricabatterie e preoccupazioni degli Stati sui requisiti di contrattazione del lavoro e sugli standard operativi minimi per i caricabatterie”, continua la lettera.
Sono previsti alcuni ritardi, ha affermato Nick Nigro, fondatore di Atlas Public Policy. “Le agenzie di trasporto statali sono le beneficiarie dei fondi”, ha detto. “Prima di questa legge quasi tutti non avevano esperienza nell’implementazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici”.
Nigro afferma che il processo – in cui gli stati devono presentare i piani all’amministrazione Biden per l’approvazione, sollecitare offerte per i lavori e quindi assegnare i soldi – ha richiesto la maggior parte dei primi due anni dall’approvazione dei finanziamenti. “Mi aspetto che le cose vadano molto più velocemente nel 2024”, ha aggiunto.
“Stiamo costruendo da zero una rete nazionale di ricarica per veicoli elettrici e vogliamo farlo nel modo giusto”, ha detto in una e-mail un portavoce della Federal Highway Administration. “Dopo aver sviluppato linee guida del programma e collaborato con gli stati per guidare i piani di implementazione, stiamo facendo il nostro passo mentre gli stati si muovono rapidamente per mettere online le stazioni NEVI”.
Parte della lentezza dell’implementazione è dovuta al fatto che si prevede che i nuovi caricabatterie rispettino standard molto più elevati rispetto alle generazioni precedenti di caricabatterie rapidi. Gli Stati Uniti hanno attualmente circa 10.000 “veloci” Stazioni di ricarica Nel Paese, secondo il Dipartimento dell’Energia, più di 2.000 di questi sono veicoli Tesla Supercharger. I Supercharger Tesla, alcuni dei quali sono stati aperti ai conducenti di altri veicoli, sono tra i sistemi di ricarica rapida più affidabili del Paese.
Ma molti caricabatterie rapidi non Tesla hanno una cattiva reputazione per le scarse prestazioni e l’affidabilità poco chiara. I sostenitori dei veicoli elettrici hanno criticato Electrify America, la società creata da Volkswagen dopo lo scandalo delle emissioni “Dieselgate”, per aver speso centinaia di milioni di dollari in caricabatterie che non funzionano bene. L'azienda ha affermato che sta lavorando per migliorare l'affidabilità. La società di analisi dei dati JD Power ha stimato che solo l'80% di tutti i tentativi di ricarica nel paese hanno successo.
Amministrazione Biden Richiede una guida I nuovi caricabatterie finanziati con fondi pubblici sarebbero attivi il 97% del tempo, fornirebbero 150 kilowatt di potenza per caricabatterie e non si troverebbero a più di un miglio da un’autostrada, tra molti altri requisiti.
Gli esperti di politica dei veicoli elettrici affermano che questi requisiti sono necessari per costruire un buon programma di ricarica a livello nazionale, ma rallentano anche il processo di costruzione dei caricabatterie. “Questo finanziamento prevede decine di regole e requisiti”, ha affermato Laska. “Questa è la natura di ciò che stiamo cercando di ottenere.”
Gli Stati hanno inoltre dovuto affrontare sfide per ottenere l’approvazione e fornire elettricità agli impianti che potrebbero trovarsi in aree piuttosto remote. Negro sottolinea che ciascun punto di ricarica richiederà la stessa potenza massima di circa 20 case: un grande vantaggio per le strutture locali che non sono abituate a installare caricabatterie.
Non tutti i caricabatterie del Paese proverranno dal programma pubblico. Anche le società private stanno lavorando per espandere la rete di ricarica del Paese, anche installando caricabatterie di livello 2, o leggermente più lenti, per la ricarica residenziale o lavorativa.
Ma i caricabatterie NEVI aumenteranno la capacità di ricarica rapida della nazione di circa il 50% – un passo cruciale per alleviare “l’ansia da autonomia” e aiutare gli americani a passare ai veicoli elettrici alimentati a batteria. I paesi devono solo costruirli prima.
“Gli stati non stanno lavorando con la stessa urgenza di alcuni di noi”, ha detto Laska.
