Fino a pochi giorni fa gli analisti del mercato dei capitali si chiedevano se Rivian sarebbe stato il prossimo produttore di tram a chiudere i battenti.
Questo dopo aver perso 5,4 miliardi di dollari nel 2023 e nell’ultimo trimestre addirittura 43.000 dollari su ciascuno dei 50.000 veicoli prodotti, sia che si trattasse della R1T nella versione pick-up, che negli Stati Uniti parte da 70.000 dollari, o della R1S , che costa 76.000 dollari. Nella versione SUV, esiste una versione commerciale di grandi dimensioni che attualmente viene prodotta solo per Amazon.
Il valore dell'azienda, che ha raggiunto il picco di 130 miliardi di dollari in due anni e mezzo, è diminuito del 90%. Tra i tanti produttori di veicoli elettrici, Rivian è specializzata nello spazio desiderabile e quasi non competitivo dei veicoli elettrici fuoristrada, ed è una delle poche startup che non ha introdotto o lavorato su un'altra berlina che compete con la Tesla Model 3.
Giovedì l'azienda dell'Illinois ha presentato altri due modelli, cosa che ha cambiato leggermente l'atteggiamento del mercato dei capitali nei suoi confronti: da allora le sue azioni sono aumentate del 17,5% e in un giorno ha ricevuto 68mila ordini da clienti che hanno depositato $ 100 ciascuno.
Il primo modello è R2. È noto che l'azienda sta lavorando su un fuoristrada che sarà una versione ridotta e ridotta della R1, ed è proprio quello che ha presentato, al prezzo di 45mila dollari, che è molto simile alla Tesla base Auto Model Y negli Stati Uniti. Con una lunghezza di 4.715 metri, una larghezza di 1,9 metri, un'altezza di 1,7 metri e un passo di 2.935 metri, la 2R è molto più piccola della R1 e ha solo cinque posti rispetto ai sette del fratello maggiore.
Le specifiche includono una versione base con trazione posteriore, versioni a doppia trazione con due motori e tre motori. L'azienda non ha rivelato le specifiche complete, ma sostiene che tutti i modelli hanno un'autonomia di almeno 480 chilometri, il più potente 0-100 chilometri orari in 3 secondi e la possibilità di ricarica rapida sulla rete Tesla negli Stati Uniti. Stati. Anche.
Il conducente ha uno schermo sul cruscotto separato dallo schermo multimediale centrale, davanti c'è un bagagliaio anteriore abbastanza grande per i bagagli, e il lunotto posteriore si apre elettricamente e fornisce un accesso diretto al bagagliaio, come avveniva sulla Toyota Forerunner degli anni '90 che è stato venduto anche in Israele. Come il fratello maggiore, è disponibile come optional un kit da cucina e una tenda sul tetto. L'equipaggiamento di sicurezza si basa su 11 telecamere e 5 radar, che secondo Brevian consentiranno la guida autonoma di livello 3, con il permesso di togliere le mani dal volante, così come lo sguardo del conducente. Resta da vedere se anche il governo americano sarà d’accordo. La produzione inizierà solo nel 2026.
La sorpresa è stata R3. Si basa sulla R2, ma è più corta di 12,5 cm, e ha un design che ricorda molto le compatte europee degli anni '80, soprattutto nelle loro versioni da rally. Il modello sportivo, bimotore e tre motori si chiamerà R3X. Rivian ha fornito meno dettagli su entrambi, promettendo solo che le versioni R3 sarebbero costate diverse migliaia di dollari in meno rispetto alla R2. Anche il fratellino entrerà in produzione tra due anni.
Nel frattempo, Rivian ha annunciato di aver congelato la costruzione del nuovo stabilimento in Georgia, e nel frattempo avrebbe adattato lo stabilimento in Illinois per produrre i nuovi modelli, ad un ritmo di circa 220.000 unità all'anno. Ciò significa che la sua capacità produttiva sarà un decimo di quella di Tesla, ma anche Cherifian si rende conto che il suo obiettivo ora è sopravvivere finché non potrà arrivare alla produzione dei due nuovi modelli.
Tesla si stabilizzò anche dal punto di vista finanziario e iniziò a guadagnare solo dopo il lancio della Model 3 e della Model Y.
